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  过去这些年，我们在很多领域实现了从跟跑到并跑，但还有5项尖端技术，一直被西方攥在手里，成了制约发展的

  这5项技术，关乎芯片产业、航空工业、高端制造、民生健康和国防安全，每一项都容不得半点马虎。

  它们分别是EUV极紫外光刻机、民用大飞机航空发动机、工业设计软件、高端医疗装备核心技术、T1000级高强度碳纤维。

  今天就逐一说说，为什么这5项技术非破不可，我们现在进展如何？突破后又能带来多大改变？

  这玩意儿不是普通的机器，而是人类光学技术的巅峰之作，精度能达到头发丝的几万分之一，相当于在一粒米上雕刻清明上河图。

  它的工作原理听起来就玄乎：用每秒几万次的频率轰击锡液滴，产生波长只有十几纳米的极紫外光，再通过多层高精度反光镜反射，在硅片上刻出复杂的芯片电路。

  别以为我们有了成熟制程就够了，现在高端手机、AI芯片、超级计算机，都需要7纳米以下的先进制程，而要实现大规模、低成本量产，EUV光刻机是绕不开的坎。

  之前华为Mate系列手机能回归，靠的是国产成熟制程的突破，但要想在高端芯片领域不受制于人，EUV必须拿下。

  它的难点太多了：光源功率要足够强且稳定，反光镜镀膜精度要求达到原子级别，双工件台的移动误差不能超过纳米级，每一个环节都是世界级难题。

  目前我们在光刻机领域已经有了一定突破，中低端DUV光刻机能够自主生产，但EUV还在攻关阶段。

  无数工程师日夜泡在实验室，从光源系统到光学组件，从精密控制到整机集成，一步一个脚印往前赶。

  一旦EUV技术实现突破，说明我们能自主生产任何规格的高端芯片，西方在半导体领域的垄断将彻底瓦解，全球芯片产业链的定价权和话语权，也会重新洗牌。

  到那时，中国芯片产业才能真正的完成“自给自足”，电子信息产业的发展也将彻底摆脱束缚。

  C919大飞机成功首飞、投入运营，让每个中国人都倍感自豪，但很多人不知道，大飞机最核心的“心脏”航空发动机，我们还在奋力追赶。

  民用航空发动机和军用发动机完全是两码事，军用发动机追求的是推力和极端环境下的可靠性，而民用发动机更看重经济性、静音效果和超长寿命。

  一架民用客机一年要飞几千个小时，发动机得持续工作上万小时不出故障，还要足够省油，这些要求比军用发动机苛刻得多。

  目前C919使用的是国外进口的LEAP发动机，虽然稳定性很高，但始终存在被断供的风险。

  只有当我们自主研发的长江-1000A（CJ-1000A）航空发动机完全成熟，成功装在C919上稳定运行，中国的大飞机产业才算真正形成闭环。

  长江-1000A的研发难度极大，其中最关键的就是单晶涡轮叶片，它要在1000多度的高温环境下，承受几吨的离心力，还要保持结构稳定，材料和制造工艺都是顶级难题。

  为了攻克这个难关，科研人员反复试验，一直在优化材料配方和加工工艺，目前已经取得了阶段性成果。

  航空产业是万亿级别的大市场，而发动机是其中技术上的含金量最高、利润最丰厚的环节。

  一旦长江-1000A实现商业化应用，不仅能让C919摆脱对国外发动机的依赖，还能带动整个航空产业链的发展，从材料、零部件到制造、维修，都会形成庞大的产业集群。

  这不仅是中国航空工业的里程碑，更是中国高端制造业崛起的重要标志，说明我们在航空动力领域，终于有了和西方巨头掰手腕的实力。

  很多人都有个疑问：我们能造世界第一的桥梁、高铁、航母，能造最先进的手机和电子科技类产品，为什么设计这么多东西的软件，却大多是国外的？

  这里说的就是EDA、CAD、CAE这些工业设计软件，它们是现代工业的“灵魂和大脑”，没有它们，任何高端制造都无从谈起。

  EDA是芯片设计的核心工具，从芯片架构设计到版图绘制，再到仿真测试，每一步不能离开它。

  CAD软件大范围的使用在建筑、机械、电子等领域，我们正真看到的高楼大厦、汽车飞机，最初都是在CAD软件里完成设计的。

  CAE则是仿真分析软件，产品没产出之前，就能通过它模拟性能、强度、可靠性，大幅度的降低研发成本和风险。

  除此之外，科研领域常用的MATLAB软件，也是很多高校和企业的必备工具。

  前几年，一些国内高校被禁用MATLAB，很多科研项目直接陷入停滞；芯片企业如果被断供EDA软件，设计工作就只能停摆。

  这就是被人卡脖子的滋味。目前国内虽然已经涌现出华大九天、中望软件等企业，在部分领域实现了替代，但在全流程覆盖、生态兼容性和高端功能上，和国外巨头还有不小差距。

  工业软件的研发不像硬件那样靠生产线和资产金额的投入，它需要长期的技术积累、算法优化和生态建设，一旦形成垄断，后来者很难追赶。

  只有当EDA、CAD、CAE等软件全面实现国产替代，我们才可以在芯片设计、航空航天、汽车制造等领域掌握完全的自主权，不用再担心被国外“断软件”。

  到那时，中国制造才能真正从“躯体强大”走向“灵魂自由”，实现从“制造大国”到“制造强国”的质变。

  去医院做一次核磁共振（MRI），费用动辄上千；ECMO人工肺开机就要几十万，这些“救命神器”之所以这么贵，核心缘由是核心部件依赖进口。

  高端医疗装备的核心技术，是我们一定要攻克的另一项“卡脖子”难题，它关乎亿万百姓的民生健康，是不能失守的底线。

  高端医疗装备的核心难点集中在几个核心部件上：核磁共振的核心探测器，直接决定了成像精度，长期被西门子、GE等国外企业垄断。

  ECMO的离心泵和膜肺材料，要求极高的生物相容性和耐用性，国内企业还在攻关阶段。

  虽然我们已能生产呼吸机、普通超声等中低端医疗设施，但在最顶尖的“救命神器”上，还没有完全实现自主可控。

  一旦遇到突发公共卫生事件，或者国外限制出口，我们的医疗系统就可能面临“无米之炊”的困境。

  这些年，国家通过集采等政策，倒逼国产医疗装备企业加速替代，很多核心部件的国产化率正在慢慢地提升。

  但要想真正的完成自主可控，还需要在材料科学、精密制造、生物医学工程等多个领域持续投入，攻克一个又一个技术难关。

  当有一天，我们的医院里，从核磁共振到人工肺，所有高端医疗装备的核心部件都实现了国产化，不仅能大幅度降低老百姓的看病成本，更能在突发公共卫生事件中掌握主动权，守护好亿万百姓的生命健康。

  提到碳纤维，很多人会想到钓鱼竿、羽毛球拍，但我们这里说的T1000级以上高强度碳纤维，是真正的“工业脊梁”，是航空航天、国防军工、高端制造的关键材料。

  它的特点是强度高、重量轻、耐高温，比钢铁硬好几倍，重量却只有钢铁的四分之一，是制造大飞机、导弹、火箭、卫星的理想材料。

  以前，T1000级高强度碳纤维是西方对我国严格禁运的战略物资，想买都买不到。

  这些年，通过科研人员的不懈努力，我们终于突破了技术封锁，能够自主生产，但在良品率和大规模稳定量产上，还和国外领先水平有差距。

  碳纤维的生产的全部过程极其复杂，从原丝制备到碳化、表面处理，每一个环节都对工艺和设备有极高要求，稍微一点误差，就会影响产品性能。

  大飞机要想减重省油、提高航程，离不开它；导弹要想提高精度和突防能力，离不开它；航天火箭要想减轻自重、增加载重，也离不开它。

  如果碳纤维技术不能实现完全突破，我们的航空航天和国防军工就始终会受制于人，高端装备的性能也会受到限制。

  攻克T1000级高强度碳纤维的大规模量产技术，不仅能满足国内航空航天和国防军工的需求，还能带动新能源汽车、高端风电等产业的发展，让中国在高端材料领域占据一席之地。

  今天聊的这5项尖端技术，每一项都是世界级难题，每一项都被国外垄断了几十年。

  但回望过去，我们就是在这样的困境中一步步成长起来的：从盾构机被卡脖子，到现在做到世界第一；从高铁技术依赖引进，到现在成为国家名片；从空间站技术空白，到现在有自己的“天宫”。中国人最不缺的，就是越是艰难越向前的韧劲。

  相信只要我们认准方向、坚持不懈，就一定能攻克这 5 项尖端技术，实现科技自立自强。

  到那时，中国将真正无惧任何国家的垄断和封锁，在世界舞台上拥有更足的底气和更强的话语权。这一天，不会太远。

  《“十四五”智能制造发展规划》解读，工业与信息化部，2022-2025动态更新.

  英媒孤陋寡闻了吧！中国生产大飞机发动机已经不是难事了，T1000碳纤维已在中国大规模生产，工业设计软件中国也已经在做，高端医疗设施中国做的已经不比西方差了，唯一剩下的就是Euv了，相信用不了多久，也会成功。

  中国只剩下光刻机和工业软件还没有完全掌握，也已经一半掌握了，再有三到五年肯定全部攻破，其它两项中国前几年就已经掌握了，中国超过世界顶级水平的科学技术也不少，如智能机器人六代机电磁弹射等等…，

  前言嘴上强硬，资本却用脚投票。这几天，一组数据让不少人看清现实。政治气氛紧张，日本对华投资却大面积上涨。数字摆在那里，态度很诚实。有人喊着对抗，有人却把钱砸进中国市场。谁在算账，谁在表演，一目了然。一、投资数据摆上台面，55.

  3月3日下午，出席全国政协十四届四次会议的住苏全国政协委员乘坐高铁抵达北京。 本报记者 余萍 邵丹 摄春风渐起，暖意渐浓，又到一年两会时。3月3日，出席全国政协十四届四次会议的住苏全国政协委员乘高铁抵京，奔赴一年一度的春天之约。一路行程，一路热议，车厢里处处是务实履职的身影。

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